湖北日報訊 記者 彭小萍 通訊員 顏立瓊 謝文哲
  合理化建議18餘萬條,推廣先進操作法5000多項,發明創造2萬多項,技術革新1.4萬多項,創效50多億元。
  這幾項喜人的數據,是全省13萬家企事業單位、1100多萬職工,在今年勞動競賽中做出的成績。
  從“體力衝鋒”到“腦力創新”,我省勞動競賽與時俱進,職工創新活力充分涌流。
  11月中下旬,記者跟隨省勞動競賽巡禮團,奔赴21個重大項目工地,實地感受湖北“建成支點、走在前列”的強勁脈動。
  “比點子”:武漢掙回又一個全國第一
  江漢六橋工程位於三環線長豐橋和江漢二橋之間,是武漢市首座自錨式懸索橋。
  “橋梁剛剛完成頂推施工,這可是國內最大跨度鋼梁頂推施工,標志著‘建橋之都’武漢再次拿下一個全國第一。”11月13日,江漢六橋施工現場,項目負責人曹春明無不驕傲。
  驕傲的背後,是設計團隊長達一年半的付出。2012年,江漢六橋方案設計階段,設計組帶頭人中鐵院城建分院院長王碧波發現,為滿足漢江航道通行要求,臨時墩的設置間距不能太小,江漢六橋最大頂推跨度達到了90米,這個跨度居全國自錨式懸索橋第一。
  “跨度大,結構受力大,鋼梁‘超載’;如果加鋼料,鋼梁受力富餘,且造成浪費。怎麼辦?”王碧波在設計組開展“金點子”勞動競賽,組員紛紛“出招”。經一年半的討論、測試,“利用主纜替代臨時墩”方法投入使用。
  “目前,這項方法已申報專利,獲國家知識產權局批准。”王碧波介紹。
  “長江上70%的橋梁是大橋院‘出品’,這裡是橋梁設計的‘殿堂’,也是知識密集型企業,勞動競賽主推‘腦力創新’。”大橋院工會主席葛海峰介紹,通過“金點子”競賽,集團今年申報專利技術26項,獲知識產權局授權13項。
  “比挑刺”:4號線換乘從10分鐘提速到10秒鐘
  地鐵換乘太折騰?不擔心!月末,投入運營的地鐵4號線將帶給大家同站台對面換乘的便捷體驗。
  “地鐵4號線,首開中國內陸地鐵同站台換乘先河。”11月11日,鐵四院武漢地鐵項目部經理熊朝輝介紹,地鐵中南路站、洪山廣場站,是地鐵4號線和2號線的換乘站,按常規設計分別修建站台,乘客換乘需要步行近10分鐘,如今,乘客下車後只需走到對面站台即可換乘。
  從10分鐘到10秒鐘,這項改變源於設計單位鐵四院的一項新技術——立體交叉翻轉。“2號線和4號線在中南路前,具備同站台換乘的條件。”4號線總體設計負責人車輪飛介紹,但運用這項技術,兩條地鐵線要立體交叉2次,翻轉3次,風險大,難度高,設計施工有一丁點不到位,功虧一簣。“為了論證可行,項目組比賽‘挑刺’,熬夜加班,沒人叫苦叫累。”
  “鋪設無縫線路,運行更平穩;安裝專業監控系統,安全更有保障;貼附吸聲材料,鐵路更安靜……”曆數4號線的創新點,車輪飛感慨,“勞動競賽讓諸多‘空想’變為現實。”
  “比掃盲”:首艘豪華游艇打破國際速度
  13個月潛心造艇,72小時晝夜趕工,10月22日,湖北三江游艇科技有限公司副總梁金林和他的團隊終於可以“好好睡一覺了。”這一天,由三江游艇公司和美國威尼斯公司聯合打造的“賽斐號”高端游艇成功首航,填補我省豪華游艇空白。
  “這可是湖北首艘豪華游艇,國產化率達50%。”11月16日,見到記者,梁金林幸福“吐槽”。
  游艇被業內稱為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。“2012年5月,三江游艇公司與威尼斯公司開啟合作,可項目組成員英語普遍差,且豪華游艇設計是‘盲區’,項目初始,就被‘真空導入成型技術’卡殼。”梁金林說,通過“比掃盲”勞動競賽,項目組成員加班加點,不斷克難攻堅,13個月後,“賽斐號”建造成功,打破國際同類型游艇需18個月的“行規”。與此同時,“賽斐號”還成為世界上同尺寸類型“速度最快”游艇。
  (原標題:職工創新活力奔涌)
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